«Le sentiment des experts est au plus bas depuis octobre 2010, principalement en raison de la réaction des observateurs du marché aux enchères de Monterey.»
La classe d'actifs des voitures de collection, qui avait déjà connu de graves difficultés, a été ébranlée par les événements de Monterey, en Californie, le mois dernier. «Qu'il s'agisse d'une menace de récession, d'une grande volatilité économique ou d'un trop grand nombre de voitures en trop peu d'heures, il est indéniable que les résultats de la Monterey Auction Week de cette année étaient déprimants lorsque vous comparez les résultats aux dernières années», a expliqué l' assureur de voitures anciennes, Hagerty, après la vente aux enchères. Le choc a maintenant filtré sur l'indice mensuel des prix des automobiles de collection, l' indice Hagerty Market de septembre.
L’indice a chuté de 1,3% en septembre pour atteindre une valeur de 148,24%, en baisse de 5,0% pour la période de 12 mois, et se situe maintenant dans un marché baissier, en baisse de 20,5% par rapport au sommet sans précédent d’août 2015, soit une chute plus marquée que baisse de 16% au cours de la crise financière. L'indice, après trois années de recul, est maintenant de retour comme il l'avait été pour la première fois en septembre 2013:
Le Hagerty Market Index suit les prix des voitures classiques vendues aux enchères et aux ventes privées, similaires à un indice boursier. Mais contrairement au Dow Jones Industrial Average, l’indice est ajusté en fonction de l’inflation via l’indice des prix à la consommation.
En août 2015, l'indice avait grimpé de 84% depuis le creux de la crise financière d'août 2009 et de 54% depuis son sommet d'avant la crise d'avril 2008.
Le total des ventes aux enchères de Monterey en août 2019 a chuté de 34% par rapport au total des enchères de l'année précédente, pour atteindre 246 millions de dollars, le total le plus bas depuis 2011 (197 millions de dollars), selon le décompte de Hagerty.
Le prix de vente médian a chuté de 18,5% par rapport à l’année précédente pour atteindre 24 200 $. Le prix de vente moyen a chuté de 26,8% pour atteindre 319 610 $. Malgré la baisse des prix, les acheteurs ont été réticents et le taux de vente a chuté de 62% à 58%.
Parmi les voitures vendues, ces trois ont les prix les plus élevés:
- 1994 McLaren F1 pour 19,8 millions de dollars (en dessous de la fourchette de prix estimée de 21 millions à 23 millions de dollars). L'une de ces supercars à ailes de mouette - 64 ont été construites pour la route - a établi un record de vitesse en 1998 à plus de 240 mph.
- 1958 Ferrari 250 GT California LWB Spider pour 9,9 millions de dollars (fourchette inférieure à la fourchette estimée de 11 à 13 millions de dollars).
- 1962 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta pour 8,145 millions de dollars (juste dans la fourchette estimée de 8 millions à 10 millions de dollars).
À titre de comparaison, aux enchères 2018 de Monterey, deux records ont été établis, selon Hagerty : une Ferrari 250 GTO de 1962 vendue 48,4 millions de dollars, le prix le plus élevé jamais payé pour une voiture. Et un Duesenberg SSJ Roadster de 1935 s'est vendu 22 millions de dollars, le prix le plus élevé jamais payé pour une voiture américaine.
Mais plus important encore, voici ce qui ne s'est pas vendu:
Le désormais célèbre prototype non-Porsche que RM Sotheby qualifiait de «Porsche Type 64 de 1939» et de «la Porsche historiquement la plus importante jamais offerte», avec un prix de vente prévu «supérieur à 20 millions de dollars», n'a pas trouvé preneur.
Et peut-être faudrait-il plutôt l'appeler une VW, car elle était basée sur le KdF-Wagen, comme la VW Beetle s'appelait au début de sa longue histoire.
Hélas, le véhicule avait été acheté pendant des années à des prix bien inférieurs à 20 millions de dollars, d'après le rapport post-mortem de Bloomberg après la vente manquée, et à peu près tout le monde parmi le petit groupe de personnes intéressées par les voitures de ce type le savait. Vraisemblablement, l'idée de le vendre aux enchères «plus de 20 millions de dollars», après que des initiés l'aient rejeté pour moins de cela depuis des années, était de trouver un milliardaire désemparé de la Silicon Valley qui l'achèterait sur un coup de tête.
Quelle qu'en soit la motivation, la vente aux enchères de ce véhicule s'est transformée en une farce spectaculaire lorsque le prix à l'écran a bondi à 40 millions de dollars, à 50 millions de dollars, puis à 60 millions de dollars, puis à 70 millions de dollars, point auquel toute la charade a explosé, car En réalité, la plus haute enchère n’était que de 17 millions de dollars.
Mais ce n’était pas la seule voiture qui ne s'est pas vendue à Monterey. Parmi eux se trouvaient ces deux vedettes:
- 1959 Ferrari 250 Monza, prix estimé à 20 millions de dollars,
- 1962 Ferrari 250 California Spider où les enchères ont dépassé les 9,4 millions de dollars, pas assez cepdendant pour dépasser le prix de réserve.
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"Les voitures de prestige en difficulté ont eu le plus gros impact sur la baisse des totaux globaux", a déclaré Hagerty. Le ratio de vente de ces automobiles dont le prix dépassait 1 million de dollars et plus de 10 millions de dollars a plongé de 56% à 42% cette année, aux enchères de Monterey.
Hagerty observe ces données.
Ce marché a été difficile toute l'année. Pour les sept premiers mois de cette année, sans tenir compte des enchères de Monterey du mois d'août, les voitures d'un prix compris entre 1 million de dollars et plus de 10 millions de dollars affichaient un taux de vente de 55%. Pour les voitures vendues dans ces deux catégories, le prix moyen a chuté de 19,4%, passant de 3,6 millions de dollars en 2018 à 2,9 millions de dollars en 2019.
Cet état d'esprit a été pris en compte par l'indice distinct du Hagerty Market Rating pour septembre, qui est tombé à 62,93, le plus bas niveau depuis mai 2012. Cet indice tente d'évaluer le marché et d'indiquer la «chaleur» du marché. Il inclut les moyennes pondérées des prix médians et moyens, l’activité de vente aux enchères, l’opinion des experts, les indices Hagerty Price Guide, l’activité de vente privée, les valeurs assurées pour le marché au sens large, les valeurs assurées pour le haut de gamme et les instruments corrélés.
Hagerty a noté:
«Le nombre de propriétaires de véhicules grand public et haut de gamme qui pensent que les valeurs croissent est à la baisse depuis plus d’un an. Pour le mois de septembre, les deux chiffres sont à leur plus bas niveau depuis leur première inclusion dans le Market Rating à la fin de 2009. ”
«La section relative à la confiance des experts dans la notation est à son plus bas niveau depuis octobre 2010, principalement en raison de la réaction des observateurs du marché aux enchères de Monterey.
Cela peut être une déception pour les investisseurs de cette classe d'actifs. Mais les belles machines, même si elles sont de plus en plus difficiles à vendre, même à des prix inférieurs, conservent leur attrait viscéral.
