Selon les projets récemment
annoncés par Ford, ma prévision de l’arrivée en masse de voitures sans
chauffeur aux Etats-Unis d’ici à 2022-24 serait correcte, sinon pessimiste.
Voici un extrait de Ford Plans Mass-Market Self-Driving Car by 2021 :
Ford a annoncé l’arrivée d’une
voiture entièrement autonome d’ici à 2021, et cherche à prendre les devants
sur les autres fabricants automobiles pour devenir le premier producteur de
voitures sans chauffeur.
La voiture de Ford, qui ne
sera munie ni de volant ni de pédales, sera destinée à être utilisée par les
services de taxi qui, selon Ford, devraient dominer le marché d’ici la
prochaine décennie.
« Il y a un
raisonnement commercial solide derrière tout cela, » a expliqué le
directeur de Ford, Mark Fields.
Il a ajouté que les voitures
Ford seront « spécifiquement conçues pour les services
commerciaux » tels que les taxis et le covoiturage.
Cette déclaration place Ford
en concurrence directe avec Google et Apple, ainsi qu’avec son rival BMW, qui
s’est allié à Intel et Mobileye pour développer une voiture sans chauffeur
d’ici à 2021.
Lors de l’annonce de cet
accord le mois dernier, le fabricant automobile allemand a annoncé vouloir
devenir « le premier à produire des voitures autonomes ».
Mais Ford a annoncé quelques
investissements qui devraient lui permettre de surpasser ses rivaux.
Michelle Krebs, directrice
chez Auto Traders, a annoncé que « General Motors a beaucoup fait la Une
ces dernières semaines, et Ford n’est certainement pas satisfaite de la situation,
notamment après que des analystes de Wall Street ont suggéré qu’elle prenait
du retard sur ses compétiteurs ».
Raj Nair, directeur technique
de Ford, pense que les voitures sans chauffeur à destination des particuliers
arriveront plus tard. « Nous ne nous attendons à voir arriver des
voitures personnelles entièrement autonomes que plusieurs années après
l’introduction de véhicules de service sans chauffeur, » a-t-il expliqué
mardi lors d’une conférence à Palo Alto.
Selon l’industrie, les
voitures sans chauffeur réduiront le nombre de décès sur les routes à
l’échelle globale, parce que plus de 90% des accidents sont la conséquence
d’une erreur humaine.
2021
2021 est désormais une
certitude. Pourquoi ?
Parce que c’est ce que demande
la compétition.
Les camions de long
courrier prendront bientôt la direction de la casse
Je pensais voir des millions
d’emplois de chauffeur routier disparaître avant 2022-24.
Cette prédiction est désormais
un peu pessimiste. Pourquoi ?
Parce qu’il est bien plus
facile de se déplacer sur l’autoroute qu’en centre-ville. Et parce que c’est
une possibilité qui est économiquement logique.
J’en ai parlé hier
dans Lack of Shipping Demand Sends Big Ships to
Scrap Heap (Trucking Next!)
Idées clés
- Les
chauffeurs de camion ne sont pas autorisés à rouler plus de onze heures
par jour. Et la moyenne est certainement plus basse, disons dix.
- Les camions
autonomes n’auront aucune limite d’horaires. Pour les longs courriers,
leur capacité pourrait augmenter de 100%, voire même 140%.
- Nous avons
le potentiel de développer une énorme capacité de transport autonome par
camion.
- Le coût de
ces transports plongera.
- Les chauffeurs routiers indépendants qui ne pourront
pas réduire leurs coûts perdront la bataille face aux grosses sociétés
de transport.
- La Fed enregistrera une grosse poussée de la
productivité. Reste à savoir si elle l’appréciera.
Google, Apple, Otto, Ford, GM,
Tesla, Toyota, BMW, Audi, etc., sont tous en compétition directe, et
prévoient tous de produire une voiture sans chauffeur en 2021, voire plus
tôt.
Le 17 mai, j’ai
publié cet article : Ex-Google Engineers Launch “Otto”:
Completely Driverless Truck Testing Underway.
Puis celui-ci le 6
août : Singapore Unveils “Real” Self-Driving Taxis
(No Steering Wheel, No Pedal) Dateline 2019.
Pensez-vous encore que ces
voitures ne seront jamais une réalité ?
Si une production de masse de
voitures « commerciales » destinées aux services de taxi et de
covoiturage voyait le jour avant 2021 aux Etats-Unis, il est logique de
penser que des camions autonomes peupleront aussi les autoroutes d’ici là.
Conceptuellement, les
autoroutes sont bien plus faciles à naviguer que les villes. En termes
d’échéance, 2022 me semble une prévision plutôt pessimiste.
Les régulations ont encore
cinq ans pour rattraper le mouvement. Et elles le feront. La compétition
entre les Etats, comme les contributions politiques des industries du
transport et de la livraison, nous l’assurent.
« Des millions
d’emplois de chauffeur routier vont disparaître d’ici à 2022-24 » -
réaliste ?
— Mike Shedlock (@MishGEA)
