 Petite nouvelle en Europe : à partir d'aujourd'hui un nouveau train à grande vitesse international relie Bruxelles à Amsterdam, et aussi un service supplémentaire entre Anvers et Breda. Le nom est "Fyra".
Alors pour ceux qui ne sont pas au courant de la saga et de ses répercussions financières (la Belgique est au bord de la récession, les Pays-Bas sont en plein dedans), récapitulatif :
- La ligne à grande vitesse HSL zuid entre Amsterdam et Anvers a coûté 14 milliards d'euros (sur un budget initial de 7 milliards), et a ouvert très en retard
- Mais pas si en retard que ça, car les nouveaux trains Fyra-V250 ont été livrés encore plus tard (commandés à un consortium italien, Ansaldo-Breda, alors qu'on fabrique de très bons trains chez Alstom ou Siemens et qu'ils roulent déjà aux pays-bas)
- Donc la ligne a d'abord été exploitée par des trains conventionnels, à 160 km/h.... mais moyennant quand même un supplément tarifaire (et beaucoup de pannes). Résultat, beaucoup de trains avaient un taux d'occupation compris entre 5 et 25% ... (sans parler du mécontentement des usagers)
- Les Fyra-V250 ont finalement été livrés (avec pannes aussi), la plupart des commentateurs s'accordent à dire qu'ils sont moches
- Ces V250 remplacent l'ancien InterCity (Beneluxtrein) entre Amsterdam et Bruxelles. S'ils ont à peu près la même capacité, il en roulera presque deux fois moins et la réservation est devenue obligatoire. (La presse parle d'un grand succès parce que des milliers de places ont déjà été réservées, mais il s'agit juste de la clientèle du Beneluxtrein qui n'a d'autre choix que d'emprunter le Fyra (en attendant la voiture)).
- La seule alternative est le Thalys, un meilleur service, mais beaucoup plus cher
- Le Fyra délaissera certains arrêts : Malines (3e ville de Flandre), Roosendaal, et plus important, Den Haag, co-capitale des pays-bas qui a le malheur de ne pas être sur le tracé de la ligne.
- Et concernant la liaison Anvers-Breda (8 trains par jour), un déficit d'exploitation est prévu, il sera supporté par les deux compagnies nationales de chemins de fer (et donc sera répercuté sur les états, et sur les populations).
Il est beau le progrès, moins de trains, moins de dessertes, plus cher, plus de pertes....
(Financièrement parlant, le TGV de base est un miracle économique, mais trop de pays/régions veulent absolument avoir le leur, et parfois cela part en sucette... il existe bien un service de TGV-régional dans le Nord-Pas-de-Calais, avec un déficit structurel que les français doivent supporter, probablement sans le savoir, juste pour permettre d'aller de Lille à Dunkerke plus vite.
Tiens, au Viet-Nam aussi ils voulaient un TGV, mais ils ont eu l'intelligence d'annuler le projet en constatant que ça allait coûter très cher.... à la place ils achètent des sous-marins pour buter les chinois dans la future guerre territoriale) Commented 4358 days ago |
| Beginning of the headline :Mes chères contrariées, mes cherscontrariens !
C’est bien les fins d’année. Les débuts d’année aussi. Bon, c’est vrai que cette année, c’est 2012 et qu’il ne nous reste plus beaucoup de temps pour en profiter d’après nos amis les Mayas, mais c’est un autre débat.
Non, ce qui est bien avec les fins d’année, ce sont les fêtes du même nom, les fêtes de fin d’année, quoi !
Quand on part en vacances à cette époque-là, ça s’appelle même la trêve des confiseurs... Read More |
