L’industrie de construction de navires s’effondre

Une surcapacité globale, un effondrement de la demande et une guerre des prix Au cours du premier trimestre de cette année, les fabricants de navires coréens ont vu leurs commandes plonger de 94,1% pour atteindre 170.000 tonnes brutes compensées sur un an. En termes de dollars, les commandes ont baissé de 94% depuis 6,5 milliards de dollars au premier trimestre de 2015 jusqu’à 390 millions de dollars cette année. Au premier trimestre, les commandes globales de nouveaux navires se sont aussi effondrées, mais dans de moindres proportions, selon l’Export-Import Bank of Korea, avec une baisse de 71% sur un an. « Les déclins de commandes pourraient se poursuivre cette année, et la demande en pétroliers pourrait légèrement grimper pendant la deuxième moitié de l’année, » a expliqué Korea Eximbank dans le rapport. Les commandes actuelles devraient fournir du travail pour ces deux prochaines années. Les commandes devraient plonger de 85% sur l’année 2016, depuis 23,7 milliards jusqu’à seulement 3,5 milliards de dollars. Et les fabricants de navires chinois sont dans une bien pire situation. Au mois de mai, trois d’entre eux se sont déclarés en banqueroute et ont commencé à liquider : Zhong Chuan Heavy Industry, Zhong Chuan Heavy Industry Equipment, et Zhoushan Xuhua Metal Material. En avril, Zhenjiang Shipbuilding, une succursale de Sinopacific Shipbuilding Group, a entamé une procédure de banqueroute. Une autre succursale de Sinopacific, Yangzhou Dayang Shipbuilding, est actuellement en restructuration et prévoit de licencier 38% de sa main d’œuvre. Il y a deux jours, Shanghai Clearing House a annoncé que la société parente de Sinopacific, Evergreen Holding Group, a fait défaut sur 400 millions de yuans (61 millions de dollars) d’obligations sur un an émises l’année dernière – et vient s’intégrer dans la vague de défauts d’entreprise qui déferle sur la Chine. En février, Sainty Marine, qui appartient au gouvernement, a annoncé sa banqueroute. Il s’agit du deuxième fabricant de navires public à le faire, après Wuzhou Shipyard, qui a fait une annonce similaire en décembre 2015. Le fabricant privé Mingde Heavy Industries s’est lui aussi déclaré en banqueroute un peu plus tôt en 2015. Les nouvelles commandes reçues au premier trimestre dans la province de Jiangsu – où environ 40% de la fabrication chinoise et 16% de la fabrication globale de navires prennent place – se sont effondrées de 96% sur un an. Et certaines commandes ont déjà été annulées. L...

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