La construction navale en chute libre au Japon, en Corée et en Chine

« Pire encore que ce qui a fait suite à la crise financière globale. » Les nouvelles commandes reçues par les chantiers maritimes chinois – aujourd’hui connus pour sous-coter leurs compétiteurs et sombrer rapidement dans la banqueroute – ont plongé de 58,5% sur un an entre janvier et octobre, selon le fournisseur de données BIMCO. Pour ce qui est de la Corée du Nord, où sont localisés trois des plus gros chantiers maritimes au monde, les commandes ont plongé de 84,2%. Au Japon, elles ont chuté de 90%. Tous s’étaient spécialisés dans la fabrication de navires de cale sèche, de pétroliers et de porte-conteneurs. Mais cette année, les commandes de pétroliers ont baissé de 80% à l’échelle globale. La demande en porte-conteneurs a quant à elle perdu 84%. Le commerce global, qui s’est effondré pendant la crise financière avant d’entamer une reprise en V, aurait dû poursuivre sa croissance. Mais au cours de ces dernières années, il n’a cessé de décliner. Les navires de cale sèche, les pétroliers et les porte-conteneurs font face à une surcapacité rampante et souffrent du déclin des tarifs de transport maritime. Au mois d’août, Hanjin, le plus gros transporteur de Corée autrefois considéré comme un too-big-to-fail, a fait faillite. Toutes les grosses sociétés de transport maritime ont cessé de commander de nouveaux navires. En revanche, les commandes passées auprès de chantiers maritimes européens ont augmenté de 45% sur les huit premiers mois de cette année. A l’échelle globale, ils ne jouent qu’un rôle minime, avec seulement 9,3% des commandes. Mais ils se concentrent sur le plus petit marché des navires de croisière, des ferries et des remorqueurs. A l’échelle globale, les commandes de navires ont perdu 77% depuis le début de l’année. Mais elles avaient déjà baissé de 13% su...

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