Otto lance des tests de camions sans chauffeur non-habités

Il y a encore une fois du nouveau dans le domaine des véhicules autonomes. Quatre anciens ingénieurs Google, dont l’homme qui a construit la première voiture sans chauffeur de Google, ont annoncé « Otto », une entreprise de modernisation de camions. Le service est déjà existant, et Otto opère déjà sur les autoroutes du Nevada. Voici un extrait de The Man Who Built Google’s First Self-Driving Car Is Now a Trucker : Fondée par quatre anciens ingénieurs Google – dont Anthony Levandowski, l’homme qui a construit la première voiture sans chauffeur de Google - la société Otto applique l’approche du tout ou rien de Google aux poids-lourds. Ses objectifs : nous débarrasser des chauffeurs routiers, réduire le nombre de morts sur les routes, venir en aide à l’environnement et, si tout se passe bien, enregistrer des profits conséquents. Otto, basée à San Francisco, compte aujourd’hui quarante employés, dont d’anciens de chez Apple, Tesla, Cruise Automation et Here Maps. Bien que la société ait été fondée en janvier, les profils LinkedIn de trois des quatre fondateurs d’Otto mentionnent encore qu’ils travaillent chez Google. Otto s’intéresse plus aux 4,3 millions de poids lourds qui parcourent déjà les routes des Etats-Unis qu’aux nouveaux véhicules. La société a déjà acheté et modernisé trois camions Volvo à l’aide de radars et de caméras, et fait conduire des véhicules sans chauffeurs sur plusieurs kilomètres – sans même un chauffeur de secours – sur les routes du Nevada. Son kit d’automatisation arrivera sur le marché pour une petite fraction du prix (100.000 à 300.000 dollars) d’un nouveau semi-remorque. Entretien avec un co-fondateur d’Otto Blackchannel a discuté du projet Otto avec son co-fondateur, Lior Ron, un ancien de chez Google Maps. En voici un extrait : BackChannel: Pourquoi les transports commerciaux ? Existe-t-il quoi que ce soit de plus old-school qu’un semi-remorque ? Lior Ron: Parce que selon la loi fédérale, un poids-lourd ne peut conduire que onze heures par jour s’il n’est habité que par un seul chauffeur. Après dix heures, le risque d’accident augmente exponentiellement. Si nous pouvons les faire rouler en sécurité ...

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